北京到西安4小时上海到西安5小时，郑西高铁通车后的地区时间差
2009年年底，当郑西铁路客运专线（下称“郑西高铁”）建成运营时，每小时350公里的设计时速将使西安到北京由原先的11小时缩短至4小时。西安至上海运行时间将由15小时缩短至5小时。
这是在建的郑西高铁于近日爆出的最新进展。据了解，郑西铁路客运专线正线全长484.5公里，途经陕西省咸阳、西安、渭南市和河南省三门峡、洛阳、郑州市。
但对于西安和其他沿线地区来说，这不是唯一的好处，整个区域经济和诸多相关产业将因此而获得机遇。
将关中接入东部
促进产业互补
近一年时间过去，西宝动车组开行带来惊喜已经冲淡，但“1小时”距离带来的改变已经融入了人们的生活。值得一提的是，郑西铁路客运专抵西安市北郊新建的西安北客站后，向西延伸至咸阳西站与西宝客运专线衔接。
由此，这条484.5公里长的线路似乎也就具有了象征意义：在西宝提速后，郑西高铁将西安的触角伸向更为广阔的东部地区。
西安交通大学经济与金融学院的王铁山博士表示，相对于西宝提速带来的西安作为中心城市的辐射力在全省的更快延伸和对区域内关中经济圈的加速，郑西高铁使得西安与东部，尤其是北京、上海等特大城市的连接更加顺利。“西安到北京只用4个小时，这在以往是难以想象的。”王铁山说，以往晚上8点乘车去北京，次日中午才能到达。
郑西高铁为陕西与东中部的产业互补和经济合作提供了更多的可能和便利，王铁山说。
他表示，陕豫都属于中原地带的桥头堡，都是历史文化大省，地面和地下都有大量的文物古迹。郑西高铁有利于两省间的旅游合作，尤其是有利于西安和洛阳这样的文化交界地带的旅游合作。东汉的首都在洛阳，唐东都也在洛阳，是汉唐文化的结合点，而洛阳距离郑州和西安较近，尤其在郑西高铁开通后，西安到洛阳的时间相当于从西安的东部到西部。由此，可以将西安、洛阳接入同一旅游体系，共同打出唐文化旅游牌。
同时，西安的旅游产品在设计上有了更多选择，有利于旅游品质的提升。西安作为旅游目的地，郑西高铁相当于加宽了旅游目的地和客源地之间的通道，使客流量明显增加，同时增强了旅游的辐射面。当然，旅游业的兴起，同时也将带动服务业的发展，可以增加就业岗位，附带的影响颇为可观。
减缓物流压力
衍生更多快递服务
托人将小件物品顺路从西安带到宝鸡或从宝鸡带到西安，甚至有个人专门承接类似的业务谋生……
这是在西宝间动车组开通后，在民间潜流涌动的一种“快递”方式，在郑西高铁开通之前，虽然还尚无快递机构明确提出相应的服务项目，但一个潜在的市场显然会被精明的服务提供者嗅到。
王铁山认为，作为客运专线，郑西高铁带来的产业提升主要体现在商务和旅游，以及偏重服务的货流方面，其中，对快递行业的影响将是最为明显的，郑西高铁的开通将衍生出一些新的快递服务产品。
如在政府部门中，处级以上干部才能报销机票，而现有的列车时速又会消耗较长时间。在郑西高铁开通后，有关部门到各部委跑批文、办手续，以往只有乘坐飞机才能得到的便捷坐火车同样可以得到，同时，相应的专门上京送文件的快递服务也完全有可能应运而生，在一定程度上提高了政府的办事效率和行政成本。
同时，一些商务急件的投递也可以通过铁路完成，如某公司要参加次日在北京的招投标，可委托快递公司连夜送往北京，既不受航班的限制，又不耽误在京工作人员的投标，成本也同时得以控制。
虽然客运专线不会对物流行业产生直接影响，但王铁山认为，“客货”分流实际上减缓了陇海铁路的运输压力，促进了物流的发展，而陕西作为一个资源大省，陇海铁路运输能力的提高必将为陕西能源的输送带来便利。
此前，郑州铁路局党委书记杨建祥表达了类似的观点，在2007年10月19日接受新华网访谈时，杨建祥表示，目前，我国京广、陇海铁路干线是最繁忙的铁路干线，客货混跑，运输能力长期处于饱和状态。郑西高铁建成后，大部分客车将调整到专线上运行，京广、陇海铁路就可以大量开行货物列车，这必将大大缓解当前运输紧张的局面。
始于2005年
投资400多亿
2005年9月25日上午，郑西铁路客运专线开工仪式在陕豫两省交界处举行，铁道部部长刘志军宣布郑西铁路客运专线开工。时任陕西省省委书记李建国，时任陕西省省长陈德铭，时任陕西省委副书记、西安市委书记袁纯清等，以及河南省和郑州市的官员出席了开工仪式。
陈德铭当时强调，郑西铁路客运专线陕西段是陕西省十大铁路工程重点项目之一，它的建成对于促进西部与中、东部地区全方位交流，完善全国铁路路网都具有重要意义。他要求省上和有关市、县要成立专门机构，及时协调解决建设过程中出现的各种问题，确保工程建设顺利实施。
同时，郑州至西安铁路客运专线工程（陕西境）也是2007年陕西省重点建设项目中的续建项目之一。
在开工建设之初，郑西铁路客运专线筹备组负责人透露，这一项目总投资400多亿元，其中一部分由铁道部、河南省和陕西省共同出资，还有一部分资金将面向社会筹集。
据介绍，郑西客运专线陕西省境内总投资217.3亿元，其中，正线165.8公里，投资165.3亿元；西安枢纽相关工程投资52亿元。
陕豫两省对郑西高铁给予的重视正是源自陆上运能的“瓶颈”制约。
目前，每年春运、暑运、“五一”、“十一”铁路客流集中，铁路部门不得不采取“压货保客”等非正常措施。客货不再混跑后，铁路货运的机动性大增，能有效缓解陆上运能的“瓶颈”制约。
同时，客货“分道扬镳”，快慢“各行其道”，是当今世界铁路发展的大趋势。按照铁路发达国家的标准，客运专线列车最小行车间隔仅为3分钟，赛过市内轨道交通和公交车的密度；每列定员可达1600人至1800人，是普通客运列车的二到三倍。
■ 链接
郑西铁路客运专线
郑州至西安铁路客运专线是国家规划的“四纵四横”铁路快速客运通道中徐州至兰州客运专线的组成部分，是西部与中南、华东地区交流的重要通道，是继北京至天津、武汉至广州、石家庄至太原客运专线之后的另一条快速客运专线，这条线路将与京广、京沪以及规划中的京广、京沪客运专线连通。
线路沿陇海铁路布设，东起郑州枢纽，向西经洛阳、三门峡、渭南,至西安枢纽西安北站，延伸至咸阳西站，正线全长484.5公里，另由西安北站向西延伸至陇海线咸阳西站，线路长27.879公里。沿线新建新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼、西安北等10个车站，其中新华山、新渭南、新临潼、西安北位于陕西省境内。
郑西客运专线由郑州枢纽配套工程、郑州至西安（新临潼）段以及西安枢纽配套工程三部分组成。工程于2004年11月立项，2005年9月开工建设，2009年年底建成运营。
全线采用双线电气化，自动闭塞，初期运营时速200公里，远期达到350公里，设计年单向输送旅客8000万人,日通过客车198对。
